Un releu de pornire este un comutator mic care controlează puterea bateriei la sistemul de pornire, astfel încât motorul să poată porni. Funcționează cu comutatorul de aprindere sau ECU și ajută la protejarea cablajului, la reducerea pierderilor de tensiune și la îmbunătățirea fiabilității de pornire. Acest articol explică modul în care funcționează un releu de pornire, pinout-ul său, cablajul, tipurile, simptomele, testarea, întreținerea și instalarea în detaliu clar.
Releu de pornire terminatview
Un releu de pornire este un comutator electromecanic cu curent redus, cu acțiune rapidă, care furnizează o alimentare curată, cu siguranță, a bateriei la terminalul S al solenoidului de pornire. Când rotiți cheia la START sau apăsați un buton de pornire, ECU alimentează bobina releului, câmpul magnetic închide contactele și solenoidul se cuplează astfel încât motorul de pornire să poată porni. Prin descărcarea curentului de la comutatorul de aprindere, releul reduce căderea de tensiune pe curse lungi de cablaj, limitează arcul electric și permite ECU să impună interblocările. Majoritatea mașinilor găzduiesc releul în cutia de siguranțe / releu din compartimentul motorului pentru funcționare; motociclete, ATV-uri și multe camioane îl montează lângă baterie pentru a scurta căile și a reduce pierderile. Unitățile de calitate adaugă supresie (diodă/rezistență) pentru a îmblânzi flyback-ul bobinei și pentru a proteja ECU-urile.
Pinout și anatomie a releului de pornire
| Știft | Nume | Funcție | Sârmă tipică | Note / Unde merge |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Terminal bobine | O parte a bobinei releului | Pornirea comenzii de la ECU/aprindere sau masă | Polaritatea contează dacă o diodă este în interior (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Terminal bobine | Cealaltă parte a bobinei de releu | Control la sol sau pornire | ECU poate acționa pe partea înaltă (+12 V) sau pe partea joasă (masă). |
| 30 | Furaje comune | Siguranță B+ din baterie | Ecartament mai greu, cea mai scurtă cursă practică | Utilizați siguranță dedicată; mențineți rezistența/căderea de tensiune scăzută. |
| 87 | FĂRĂ ieșire | B+ iese când bobina se energizează | Către terminalul S al solenoidului de pornire | Poartă pornirea solenoidului; asigurați sertizare/terminal solid. |
| 87a | Ieșire NC (5 pini) | Conectat la 30 când bobina nu este alimentată | Rar în circuitele de pornire | De obicei neutilizat; izolați dacă există. |
Secvența de pornire a releului de pornire
În timpul unei cereri de pornire, ECU validează interblocările (imobilizator OK, Parcare/Neutru sau ambreiaj, uneori frână apăsată). Dacă condițiile trec, ECU sau comutatorul de contact acționează bobina releului (85/86). Câmpul magnetic închide armătura, unindu-se cu 30→87 și furnizând un B+ curat, cu fuziune, terminalului S al solenoidului de pornire. Solenoidul schimbă mai întâi pinionul în angrenajul inelar al volantului, apoi închide contactele de curent mare pentru a alimenta motorul de pornire. Sistemele moderne eșalonează, de asemenea, sarcinile, eliminând pentru scurt timp HVAC/dezghețătoare pentru a menține tensiunea magistrală stabilă și pentru a monitoriza timpul de manivelă, tensiunea bateriei și turația motorului. De îndată ce eliberați cheia sau ECU detectează ardere auto-susținută (prin viteza manivelei/CAM sau creșterea MAP), acesta dezactivează releul; 30→87 se deschide, solenoidul cade și pinionul se retrage. Variantele Start/Stop repetă automat această logică, cu protecții suplimentare împotriva recuplării unui angrenaj inelar care se rotește.
Tipuri de relee de pornire
Mini ISO cu 4 pini (SPST-NO)
Aceasta este dimensiunea comună a releului de pornire. Are patru pini: 85 și 86 pentru bobină, 30 pentru alimentarea bateriei și 87 pentru ieșirea la solenoidul de pornire. Când bobina primește putere, releul se conectează 30 la 87. Alegeți un releu evaluat în jur de 30-40 A pentru pornire. Multe versiuni includ o diodă sau un rezistor peste bobină; Dacă o diodă este înăuntru, păstrați 85 ca negativ și 86 ca pozitiv, astfel încât să nu se scurteze. Utilizați fire scurte și groase pe 30 și 87 pentru a limita căderea de tensiune.
Mini ISO cu 5 pini (SPDT: 87 și 87a)
Acesta adaugă un al cincilea pin numit 87a. În repaus, 30 se conectează la 87a; Când este alimentat, 30 se conectează la 87. Unele războaie de țesut se așteaptă la acest comportament. Asigurați-vă că etichetarea prizei se potrivește cu pinii releului. Dacă nu se folosește 87a, acoperiți-l astfel încât să nu poată atinge nimic. Amestecarea 87 și 87a poate provoca un nestart.
Micro ISO cu 4 pini (compact)
Un releu mai mic pentru spații înguste, cum ar fi compartimentele motoare aglomerate sau sporturile motorizate. Face aceeași treabă ca și mini, dar corpul său mai mic elimină căldura mai ușor. Asta înseamnă că curentul său real poate scădea la temperaturi ridicate. Verificați fișa tehnică pentru curba de reducere a temperaturii, utilizați o priză sigilată și păstrați firele de curent ridicat cât mai scurte posibil.
Etanșat / Clasificat IP (sub capotă, off-road, marin)
Aceste relee sunt construite pentru a ține apa și murdăria la distanță. Căutați IP67 sau mai bun. Terminalele au adesea placare de protecție. Montați releul cu bornele orientate în jos, astfel încât umezeala să se poată scurge. Adăugați unsoare dielectrică la lamele prizei și utilizați termocontractabil pe îmbinări. Acest lucru ajută la prevenirea coroziunii care poate duce la pornire slabă sau intermitentă.
Stare solidă (tip MOSFET)
Unele sisteme moderne folosesc relee electronice în loc de contacte în mișcare. Ele atrag foarte puțin curent bobinei, comută silențios și reacționează rapid. Acestea pot fi sensibile la polaritate și pot trece un curent mic de scurgere atunci când sunt oprite. Alegeți unități clasificate pentru sarcini inductive, cum ar fi solenoizii de pornire, cu protecție la supratensiune încorporată și asigurați-vă că designul termic poate face față condițiilor calde.
Avantajele utilizării unui releu de pornire
Cădere de tensiune mai mică
Releul se află aproape de baterie și solenoid, astfel încât curentul puternic nu trebuie să călătorească departe. Căile mai scurte înseamnă mai puțină tensiune pierdută în fire, ceea ce ajută manivela de pornire mai fiabilă.
Protejează comutatorul de aprindere
Comutatorul de aprindere trimite doar un curent mic de control la bobina releului. Releul face față sarcinii mai mari, reducând căldura și uzura comutatorului în timp.
Blocări de siguranță ECU
Cu un releu, ECU poate permite sau bloca pornirea în funcție de condiții precum Park/Neutral sau ambreiaj. Acest lucru previne pornirea neintenționată atunci când condițiile nu sunt sigure.
Putere mai curată a solenoidului
Releul asigură o alimentare directă și cu fuziune la terminalul S al solenoidului. O alimentare curată ajută solenoidul să tragă ferm și să reducă vibrația.
Durată de viață mai lungă a componentelor
Prin comutarea curentului mare cu contacte adecvate, releul reduce arcul electric în întrerupătoarele și conectorii mici. Acest lucru ajută cablajul, terminalele și modulele să dureze mai mult.
Diagnosticare mai ușoară
Un releu oferă puncte de testare clare: partea bobinei (85/86) și partea de contact (30/87). Acest lucru face ca problemele fără manivelă să fie mai rapide de urmărit cu un contor sau o lumină de test.
Funcționează cu funcții moderne
Releele simplifică adăugarea de funcții precum logica de pornire/oprire sau controlul de pornire de la distanță. Bobina poate fi acționată de ECU fără a reproiecta calea de curent mare.
Ambalare standardizată
Amprentele ISO mini și micro comune se potrivesc prizelor disponibile pe scară largă. Acest lucru face ca piesele să fie mai ușor de procurat și accelerează înlocuirea.
Un control mai bun al zgomotului
Multe relee includ o diodă sau un rezistor peste bobină. Acest lucru limitează vârfurile de tensiune atunci când bobina se oprește și ajută la protejarea electronicelor sensibile.
Releu de pornire vs solenoid de pornire
| Caracteristică / Aspect | Releu de pornire | Solenoid de pornire |
|---|---|---|
| Rol de bază | Comutator electric de comandă | Actuator electromecanic pe demaror |
| Funcția principală | Direcționează alimentarea bateriei către solenoid folosind bobină + contacte | Împinge pinionul în volant și conectează motorul la baterie |
| Manipularea curentului | Curent scăzut până la mediu (partea de control) | Curent foarte mare (partea motorului) |
| Locație tipică | Cutie de siguranțe/releu sau lângă baterie | Montat pe motor de pornire |
| Piese interne | Bobină, armătură, arc, set de contacte | Bobine, piston, arc de retur, contacte de curent mare |
| Acțiune mecanică | Fără mișcare mecanică dincolo de închiderea contactului | Mută pinionul în volant înainte de pornire |
| Terminale de cablare | 85/86 (bobină), 30 (alimentare), 87 (ieșire) | Terminal "S" (semnal), stâlpi de curent mare "M" și "B" |
| Zgomot comun în timpul funcționării | Clic ușor | Sunet solid audibil sau thunk |
| Comportamentul de eșec | Poate face clic, dar nu poate trimite energie (contacte arse sau cădere de tensiune) | Se poate cupla cu o lovitură, dar nu cu manivelă (piston blocat sau contacte ale motorului arse) |
| Importanța circuitului de pornire | Controlează când curentul circulă către solenoid | Asigură conexiunea finală la motorul de pornire |
| Rolul Power Path | Comutare pe partea de comandă | Livrare directă a puterii către înfășurările motoarelor |
| Expunerea la căldură | Locație moderată, protejată | Căldură ridicată, lângă motor și volant |
| Funcționalitate | Simplu și ușor de înlocuit | Necesită scoaterea demarorului în multe vehicule |
| Tensiune tipică a bobinei | 12 V sau 24 V | 12 V sau 24 V |
| Scopul designului | Protejați comutatorul de contact și gestionați logica de pornire sigură | Cuplați motorul de pornire și transferați mișcarea angrenajului pe volant |
Simptome de defecțiune a releului de pornire
• Fără manivelă și fără clic - Bobina releului nu este energizată. Acest lucru se poate datora unei bobine rupte, lipsei de putere sau masă la pinii 85/86 sau unei blocări de siguranță a ECU, cum ar fi Park/Neutral sau comutator ambreiajului care nu permite un semnal de pornire.
• Un singur clic, dar fără manivelă - Releul face clic, dar puterea nu trece prin pinul 87. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când contactele releu sunt uzate, sâmburite sau arse. Poate fi cauzată și de tensiunea slabă a bateriei sau de coroziunea în priza releului.
• Pornire intermitentă - Motorul pornește uneori și alteori nu. Căldura poate slăbi bobinele releului, iar bornele slăbite pot întrerupe contactul. Umezeala sau murdăria din interiorul cutiei de releu poate, de asemenea, să încetinească sau să blocheze mișcarea releului.
• Clic sau bâzâit rapid - Releul trage și cade rapid. Acest lucru înseamnă de obicei tensiune scăzută a sistemului sau o conexiune cu rezistență ridicată în cablurile bateriei sau împământările. Releul nu poate rămâne energizat suficient de mult timp pentru a trimite putere constantă.
• Pornește numai după atingerea releului sau a cutiei de siguranțe - O armătură lipicioasă a releului sau un arc intern slab poate răspunde atunci când este atingut. Acesta este un semn de avertizare al unui releu defect și nu trebuie tratat ca o reparație.
Ghid de testare rapidă a releului de pornire
| Simptom | Verificare rapidă |
|---|---|
| Fără clic, fără manivelă | Utilizați un multimetru la pinii 85/86 în timpul START. Confirmați 12 V și o masă bună. Dacă puterea este prezentă, dar nu există răspuns, ohm testați bobina releului pentru continuitate. Dacă nu există alimentare, urmăriți comutatorul de aprindere, ECU sau întrerupătoarele de siguranță. |
| Un singur clic, fără manivelă | Măsurați tensiunea la pinul 87 în timpul pornirii. Dacă tensiunea scade puternic, verificați dacă există contacte de releu arse sau bornele corodate. Dacă tensiunea este bună la 87, mergeți înainte și testați terminalul S al solenoidului la demaror. |
| Clic rapid de la releu | Testați încărcarea bateriei și verificați tensiunea stabilitate. Măsurați căderea de tensiune de la negativul bateriei la șasiu și șasiu la blocul motor în timpul manivelei. Curățați sau strângeți orice conexiuni de împământare slabe. |
| Pornire intermitentă | Efectuați un test de mișcare pe releu și priză în timp ce rotiți cheia la START. Inspectați bornele prizei pentru aderență slăbită sau decolorare din cauza căldurii. Verificați dacă există umiditate în interiorul cutiei de relee. |
| Click + luminile se estompează, dar fără manivelă | Măsurați căderea de tensiune peste pinii 30→87 în timpul pornirii. Dacă căderea este mare, înlocuiți releul. Dacă este normal, verificați consumul de curent al motorului de pornire și verificați cablurile bateriei pentru coroziune ascunsă. |
Sfaturi de întreținere a releului de pornire
• Mențineți bateria sănătoasă - O baterie slabă provoacă tensiune scăzută în timpul pornirii. Acest lucru face ca releul să vibreze și să-și ardă contactele în timp. Verificați în mod regulat starea de încărcare a bateriei și curățați bornele pentru a preveni pierderea de tensiune.
• Mențineți terenuri puternice - Împământarea slabă este o cauză comună a problemelor de pornire. Curățați și strângeți curelele de masă baterie-șasiu și șasiu-motor. Îndepărtați vopseaua sau rugina de sub urechile de sol, astfel încât metalul să intre în contact cu metalul.
• Controlați umiditatea - Apa și coroziunea deteriorează releele și prizele. Asigurați-vă că capacele siguranțelor și cutiei de releu sunt sigilate corect. Nu spălați sub presiune direct peste cutia de relee. În zonele umede, utilizați relee sigilate și prize pentru o protecție mai bună.
• Reduceți expunerea la căldură - Căldura ridicată slăbește bobinele și contactele releului. Țineți releul departe de căile de evacuare și sursele de căldură atunci când este posibil. Dacă spațiul permite, instalați protecție termică de bază pentru a îmbunătăți fiabilitatea.
• Remediați conectorii slabi din timp - Dacă mufa releului prezintă plastic maroniu, prindere terminală slăbită sau coroziune verde, înlocuiți bornele, nu doar releul. Conexiunile slabe cresc rezistența și provoacă supraîncălzire.
• Verificați căderea de tensiune o dată pe an - Un simplu test de cădere de tensiune în timpul pornirii poate dezvălui rezistența la creștere în circuitul releului sau a cablurilor bateriei. Prinderea acestui lucru devreme previne problemele fără pornire mai târziu.
Ghid de înlocuire și instalare a releului de pornire
Siguranța pe primul loc
Deconectați borna negativă a bateriei (-) înainte de a lucra pentru a preveni scurtcircuitele. Dacă vehiculul utilizează sisteme controlate de ECU, așteptați cel puțin un minut pentru ca modulele să se oprească înainte de a atinge releul.
Localizați releul de pornire
Găsiți releul de pornire în cutia de siguranțe a compartimentului motor sau lângă baterie. Verificați diagrama cutiei de siguranțe sau manualul de utilizare. Poate fi etichetat START, MANIVELĂ sau RELEU IGNITION, în funcție de vehicul.
Inspectați înainte de înlocuire
Înainte de a scoate releul, verificați priza pentru terminale slăbite, arse sau corodate. Confirmați că bateria este bună, siguranța de pornire este intactă și cablajul nu este deteriorat. Înlocuirea unui releu fără remedierea problemelor de cablare nu va rezolva o problemă fără pornire.
Scoateți vechiul releu
Trageți releul direct din priză cu o prindere fermă. Evitați răsucirea prea mult, deoarece acest lucru poate slăbi lamele prizei. Dacă este blocat, ridicați ușor în sus folosind o unealtă de plastic.
Pregătiți noul releu
Potriviți noul releu după dispunerea pinilor, tensiunea bobinei (12V sau 24V) și valoarea nominală a contactului (cel puțin 30A pentru majoritatea mașinilor). Dacă are o diodă încorporată, rețineți polaritatea corectă, astfel încât să nu se scurtcircuiteze atunci când este instalat.
Instalați corect releul
Împingeți releul complet în priză până când se așează ferm. Păstrați știfturile aliniate pentru a evita răspândirea bornelor. Dacă releul are o diodă, conectați pinul 86 la pozitiv și pinul 85 la masă.
Reconectați alimentarea și testați
Reconectați bateria și porniți motorul pentru a testa funcția releului. Ascultați un clic curat al releului și confirmați că demarorul se cuplează corect. Dacă tot nu pornește, testați tensiunea la pinii 30, 87, 85 și 86 în timpul START.
Verificări finale
Asigurați cablajul departe de căldură și piese în mișcare. Înlocuiți capacele cutiei de releu crăpate pentru a împiedica umezeala să pătrundă. Aplicați unsoare dielectrică ușoară în jurul prizei pentru protecție împotriva coroziunii în medii dure.
Concluzie
Releul de pornire joacă un rol principal în furnizarea de energie curată a sistemului de pornire și în protejarea altor piese electrice. Cunoașterea modului în care funcționează, cum să identificați semnele de defecțiune și cum să o testați sau să o înlocuiți ajută la menținerea fiabilității sistemului de pornire. Cu o cablare adecvată, conexiuni curate și o bună îngrijire a bateriei, un releu de pornire poate dura mult timp.
Întrebări frecvente [FAQ]
T1. Poate un releu de pornire prost să descarce bateria?
Da. Dacă releul se lipește sau scurge curent, poate descărca încet bateria chiar și atunci când motorul este oprit.
T2. Cât durează un releu de pornire?
Majoritatea releelor de pornire durează 5-10 ani, dar căldura, vibrațiile și bateriile slabe le pot scurta durata de viață.
Trimestrul 3. Poate un releu de pornire să eșueze intermitent?
Da. Contactele de releu uzate sau arse pot funcționa uneori și se pot defecta alteori, provocând probleme aleatorii de nepornire.
Trimestrul 4. Este sigur să ocoliți un releu de pornire?
Doar pentru teste scurte. Ocolirea trimite energie direct la demaror și dezactivează blocajele de siguranță.
Q5. Motoarele diesel folosesc relee de pornire diferite?
Motoarele diesel folosesc relee similare, dar adesea cu curente nominale mai mari datorită motoarelor de pornire mai mari.
Întrebarea 6. Vremea afectează fiabilitatea releului de pornire?
Da. Umezeala provoacă coroziune, iar căldura sau frigul extrem slăbește performanța releului în timp.